鳳梨: 老三線之－南昌摩托車廠（華洪機械廠），三線時生產水路兩棲摩托車

三線建設是上個世紀六十年代我國為了應對蘇聯、美國的軍事威脅而展開的一場國防工業建設，三線建設1964年開始，1980年結束，共歷時17年之久，當時我國的主要工業集中在東北、西北、華北、華東地區，而這些區域都處於蘇聯、美國直接的威脅之下，為此中央和毛主席結合我國各省的位置和地理環境將國土劃分成一線、二線、三線。一線為邊疆和沿海，三線為京廣線以西、甘肅省的烏鞘嶺以東和山西省雁門關以南、貴州南嶺以北地區，具體包括川、黔、滇、陝、甘、寧、青，以及豫西、鄂西、湘西、冀西、粵北等十三個省市和地區，二線在一線和三線之間。三線建設期間，大批一線的戰略工廠整體或部分搬遷到三線地區，在那裡建立起穩固的戰略大後方。

三線建設區域示意圖

三線分為"大三線"和"小三線"，大三線為各大部委直屬單位，集中建設在川、黔、滇、陝、甘、寧、青等地，工廠編制多為師級。小三線則是一線、二線地區的省級單位，編制為團級，以生產常規兵器為主，如步槍、手榴彈、中小口徑迫擊砲、高射機槍、彈藥、引信、炸藥等。江西省位於我國東南，長江中下游地區，是華東面積最大的省，江西雖然不是大三線的建設區域，卻是小三線建設的重點省份之一，江西同時還承載著上海、江蘇後方基地的重要角色。

1969年3月，中蘇在珍寶島爆發邊境衝突，大戰一觸即發，我國的戰備狀態升級，三線建設也迎來第二個高潮，在建的項目進行擴建的同時加快建設進度，另外新增加一批項目，1969年江西省委、福州軍區決定成立一個生產水陸兩棲作戰摩托車廠，對外稱為「工業營」。機車工廠的廠址位於鄱陽縣樂豐農場，樂豐農場為六團駐地。由於當時的戰備任務緊，工廠建設本著先生產後生活、邊建設、邊試製的原則，最初的建設者們住的是席棚子大通舖，幹部住在幹打壘裡，為了盡快投產，技術職工在簡易的工棚中進行試製，在「三線建設要抓緊」的感召下，建設者們晝夜奮戰，用了短短10個月時間，就基本完成了廠區建設。

廠區建成後，來自南昌航校、長江航校、宏都機械廠（320廠）的50多名技術骨幹、南昌航校的120名優秀畢業生、福州軍區軍官家屬100多人、樂豐農場子弟100多人以及上海知青20人陸續加入摩托車廠，開啟了他們艱苦創業之路。工廠產品的圖面來自320廠、502廠，以長江750摩托車為設計藍本，在八級鉗工黃鴻家師傅的帶領下，兩缸V型、三缸W型發動機相繼研製成功，水陸兩棲軍用摩托車樣本在員工們的努力之下建造出來，在樂豐水庫試驗大獲成功。

1971年3月，正式確定廠名為江西井岡山摩托車廠，由於樂豐當時交通不便，不利於摩托車廠的發展，1971年整體搬遷到南昌市西部山區灣裡，之所以選擇灣裡，主要因為那裡有許多閒置的廠房，搬遷工作持續了兩個月，採用水陸同時進行，水路將機械設備運至南昌昌北碼頭，陸路由江西汽車廠、江西拖拉機廠協作完成，江西井岡山摩托車廠利用原江西柴油機廠灣里分廠的廠房進行小幅度改擴建，很快就正常生產，廠名再次更名為南昌摩托廠。

搬遷到南昌灣裡後，生產、生活條件有了顯著提高，因為原江柴分廠的五金設施非常完善，有職工宿舍、職工食堂、幼兒園、俱樂部、燈光球場，還有浴室、製冰房，距離廠區不遠的地方還有小學、電影院、火車站，配置相當豪華。當時南昌摩托廠主要生產邊三輪（俗稱邊跨）和正三輪摩托，發動機由湖南株洲331廠配套生產，1979年南摩廠決定自己生產發動機，同年7月成立發動機車間。

灣裡車站老照片

1979年1月，中美建立外交關係，國際格局改變，1980年我國結束三線建設，進入全面的改革開放，1980年南昌摩托廠與江西鼓風機廠合併成立南昌摩托車製造廠，生產邊三輪和加彭後三輪，此時的洪都機械廠、贛江機械廠已經恢復長江750摩托車，因商標問題，南昌摩托車製造廠停用「長江」商標，開始用「井岡山」商標。八十年代中期，南昌摩托車製造廠的效益還算不錯，職工的福利待遇很好，1983年廠裡就給職工配發了燃氣灶，當時絕大多數家庭都是燒煤球的。

1988年開始，南昌摩托車製造廠的市場受國內諸多大廠的衝擊很大，銷售持續下滑，市場逐漸萎縮，企業陷入危機，1989年8月選擇破產重組，1990年3月，重新組建南昌華洪機械廠，先後開發生產了井岡山JGS-750B邊三輪、JGS-750Z正三輪、JGSZK、HH100Z、HH100ZK、XD29LL輔助自行車等系列產品，年生產能力約3000輛。

1998年開始，南昌華洪機械廠再次陷入困難，大部分職工下崗分流，1999年12月，華洪與浙江豪情摩托車合作組成南昌克馳摩托車有限公司，為了靠近原料中心的同時節省營運成本，2002年4月搬遷到浙江總部，如今的老廠區很多廠房被重建或改建租賃給私人工廠，華洪小區內還住著很多當年的老職工，每每和他們聊天，他們都會滔滔不絕的且非常自豪的告訴你那個火熱的年代，講述井岡山廠輝煌的歷史。