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誰能想到， 1985年的一場跨國合作會讓中國付出上兆的代價，更令人心痛的是，這次合作的背後還隱藏著一段悲痛的故事。
彼時誰也沒想到，合作的背後會涉及到一代工程師的生死榮辱，更令人沒有想到，這位工程師竟然在5年後帶著無盡的遺憾離開人世間。
這位工程師是誰？究竟是怎樣的合作讓他抱憾終生？
試飛成功
1981年12月8日，中國第一款自行設計製造的大型噴射客機「運-10 」成功完成從上海到北京的轉場試飛。
這次的試飛成功，使得中國成為美、蘇、英、法之後，第五個研發出100噸級的飛機國家，它的誕生填補了中國不能製造大型飛機的空白，同樣也從另一方面證明了中國的實力。
要知道，上個世紀60年代，中國的領導人出去外訪，乘坐的還是螺旋槳飛機，雖說當時噴氣式客機技術已經誕生了十幾年，而中國也從外國引來了中短途客機，所以說這種客機在世界上已經不算是最先進。
奈何當時中國的客機技術還是比較落後，從而導致外界有這樣的評論，中國還沒有進入一個噴射時代。
所以，有一個大飛機不只是中國的一個形象，更多的是證明中國的實力。
因此，從零開始的大飛機發展之路，最終經歷了多少坎坷歷程，作為統領的馬鳳山是非常具有話語權，然而，也因此決定也讓他抱著終生。
研發工作
從1970年，在運10飛機研製的整個過程中，馬鳳山自始至終作為技術業務負責人，全面組織領導研製工作，從而完成了運10飛機的方案論證、設計試驗、研飛以及試飛試驗、每一個環節都是親力親為。
只能說，周恩來總理當年的讓馬鳳山前來坐鎮，是正確的決定。
只有自己的強大才不會挨打，在「兩彈一星」戰略任務中，西飛承擔了將轟6飛機改裝成為投擲飛機的工作，這是周恩來總理掛帥抓的項目。
而這項任務也稱為重中之重，所以上級也做出承諾，有什麼條件都是可以提，所以西飛領導及時地提出關鍵向哈飛請調一個人，這個人便是——馬鳳山。
而之所以請馬鳳山來的理由，居然是因為一本筆記本的。
這究竟是怎樣一本筆記本，可以讓領導人義無反顧聘請他來呢？
在1960年代，對於西安飛機公司的工程技術人員來講，「馬鳳山」這個名字如雷貫耳，無論是設計員或工藝人員，而他之所以能夠有現在的地位，只能說都是他一點一滴累積的。
1959年，馬鳳山參加轟6飛機的仿製設計工作，當時蘇聯專家在作講座報告時一再強調，課堂上面講的東西不需要記錄，這些資料以後都會全部發往中國。
只能說，當時絕大多數同志只有專心聽講了，聽完課就回來了。
常言好記性不如爛筆頭，馬鳳山就是一個意外，在蘇聯考察回來後，他將上課的筆記，以及自己聽見，看見的東西全部都記在筆記本上面。
如果沒有特殊情況，這個時候意外就發生了，考察完回來，蘇聯答應的資料並沒有被傳回回來，而他們答复的這些資料是蘇聯中央六期運動研究編寫的。
也就是說並不是之前承諾的工廠生產資料，更不要說是圖16飛機合約中該提供的生產資料。
後來，經過幾次調解才知道，原來由於當時圖16飛機的技術比較先進，飛機的整體氣功設計工作圖除了設計局之外，有很多是由蘇聯中央流體運動研究院負責的，所以說當時的蘇聯也只是複製廠，並沒有飛機的設計權。
除了沒有設計稿之外，蘇聯後來背信棄義，提前中止合同，撤走專家，這樣一來，中國必須就自力更生解決研究轟6飛機的試製。
隨著合約的終止，技術和設計稿全部都沒有，就連當時最先得到的數據也統統成為沒有一點意義的數字，這也讓研究停滯不前。
只能說天無絕人之路，馬鳳山曾經考察時的筆記成為重要的絕密文件，想要研究成為還不遠千里醒來了「馬鳳山筆記」。
而這本筆記成為深藏在保密室中的一份絕密文件，當初，他憑藉著深厚的技術功底，使得他慧眼識珠，在考察期間抓住關鍵，吸取國外先進的經驗，將重要的數據幾乎全部記錄下來。
筆記本中有大量的圖16飛機的總體、強度、試飛等各類關鍵訊息，也為中國研製的轟6填補了原始數據不足的缺陷。
馬鳳山對成功試製轟6飛機立下了不朽的成績，有了之前的教訓，他還不只一次強調自行研製這條線一定不能丟。
只能說一本筆記本有如此重要的作用，人來的作用就更大的，所以在研究客機10時這才將馬鳳來調到西飛，擔任設計科長。
上任之後的馬鳳山沒有休息，直接進入到工作中，還立刻糾正一個做法，明確表示飛機設計科就是搞設計，不但要搞改型，將來還要搞新機。
思緒開闊，不落成套，勇於嘗新，創新，馬鳳山就這是這樣一個飛機總設計師，還有就是上天是眷顧他的。
對運10來說，巴基斯坦航空公司波音707客機在新疆失事，而這個殘骸確實是一個天上掉下來的餡餅，為當時的運10設計提供了非常大的參考價值。
不過，運10的首次試飛並不成功，性能還是不夠理想，沒有辦法最終這個計畫只能叫停，後來為了能夠不讓前面的心血付之東流，上海市決定引進麥道MD-82組裝生產線。
更讓人無奈的是，在簽約之時，不得不加上聯合開發新機的條款，要知道這一條款簡直和剝削條款無疑。
現在取得的豐碩的成果已經來之不易，而馬鳳山功不可沒，不過正是這個決定也讓他心中十分不痛快，並且一直強調一定要自行研製這條線，絕對不能丟。
馬鳳山在研製運10過程中，不為生活的清貧，家庭的困難以及身體病痛所拖累，真正做到嘔心瀝血，鞠躬盡瘁。
就算是在養病期間，馬鳳山依舊是十分關心中國航天事業的發展，對與成功試飛後又停止研發深感憂慮，還曾經向上級反映，希望能夠繼續研製出運10飛機。
後來，馬鳳山擔心的事情還是發生了，中國和麥道公司合作後，投入萬元資金後沒有獲得大型先進客機，反而是麥道公司經營不善，被波音收購，從而導致中國損失萬億，運1最終也沒有能夠飛入天空。
只能說，馬鳳山等一干設計師，只能滿腔的不甘，尤其是馬鳳山最後因病過世。
馬鳳來對於中國的航太事業有著不可磨滅的功績，好在中國現在的航太事業迭代創新，延續精彩，發展的非常迅速，從神五到神十七，再到運載火箭領域，長徵系列運載火箭實現第500次反射，成功率在100%。
中國航天，步履不停，未來可期。
參考資料
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